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福特翼搏实际怎样

时间:2019-08-13

  第一代翼搏在巴西生产,主销南美地区。到了第二代就变成全球车型,巴西、印度、泰国、俄罗斯和中国都有工厂,并在中国、日本、欧洲、印度、南美等地试水,但在福特的老家美国却没有卖。

  因此,引入中国的翼搏就是第二代车型。讲真,这一代国产翼搏的价格并不厚道,乞丐版都卖到9.48万。而且除了外观年轻有活力,似乎没有可圈可点的地方,在中国SUV市场上不温不火。

  再看看热衷购买小车的欧洲地区,通过2016年和2017年的数据来看,福特翼搏的销量成绩也平平,还被自己的美国同胞Jeep自由侠超越。

  到了亚洲,翼搏在日本也不吃香,毕竟日本人更青睐本国制造的汽车,比如本田缤智、丰田C-HR、日产Juke、铃木英格尼斯,而对于进口车,日本消费者更看重名牌货,其次是品质、维修便利性,诸如MINI Countryman、奔驰GLA、奥迪Q3、菲亚特500X一类会比较好卖,但没有福特什么事。

  而在印度,翼搏就很受欢迎了。在2017年上半年的印度市场小型SUV销量排名中,翼搏的月销量在五千辆上下,位居第三,另外两名分别是铃木维特拉Brezza和现代Creta(国内的ix25)。

  综上来看,第二代翼搏除了在印度外,其他市场都表现平平,这可能跟产品力不突出有关。那么,现在中期改款来了,它是不是有实质性的改进呢?答案是肯定的,看完下面4点,你就知道:

  虽然说普及双离合变速箱是个大趋势,从大众高尔夫6的“黄金动力总成”火了以后,各大厂商就跟风似的研发双离合。

  但若没有深厚的“内功”,这种尝试的风险是很大的。现在买家也不傻,不会为一个高大上的技术名词掏腰包,他们只在乎平不平顺、舒不舒服、省不省心,管你用什么变速箱。

  显然,福特清楚在双离合技术上仍需要练功,在老款翼搏中出现不少例双离合问题的案例。所以新款翼搏改回用成熟的6挡自动变速箱,看似是一个妥协,实则是为用户体验做出改变。

  现在不少人买完车后,第一件事就是花上千块钱换一台车机,因为原厂自带的交互性都太差,不是地图老旧就是操作不便利。

  但福特的SYNC 3在功能性和人机交互上,绝对是同级别合资车中数一数二的。就好比一台苹果手机,界面简洁明了,手指操作顺滑自如,有Carplay和Siri功能,而且能安装蜻蜓FM、天气通、QQ音乐等第三方应用。

  在此提一句,老款翼搏的SYNC系统功能相当简单落后,显示屏还是单色的,犹如上世纪的产物。引入SYNC 3后,翼搏在交互性实力上大大提升。

  福特曾经很不够诚意,有个细节可窥一斑:早在2012年底,别克就给昂科拉配备了四轮盘刹;而半年后,福特携昂科拉的竞品翼搏上市,却只有前盘后鼓。

  众所周知,盘刹具有更好的散热性、排水性和更均衡的刹车力度,虽然成本较鼓刹高,但随着越来越多10万上下的车都换了四轮盘刹,老翼搏这种做法就不厚道了。

  今天,福特终于开窍了,为新款翼搏配备四轮盘刹。虽然最入门的两款仍然用后轮鼓刹,但至少不是全系前盘后鼓了,也算是一个小进步。

  现在很多合资品牌的小型SUV都提供四驱版本,比如本田缤智/XR-V、别克昂科拉、铃木维特拉、Jeep自由侠等,所以对于新款翼搏增加四驱版的做法,我们不足为奇。但是有一点值得注意,翼搏的四驱版配备的是多连杆独立悬挂,除了Jeep自由侠,其他合资竞品清一色是扭力梁。

  在中国,很多潜在购车消费者对后悬挂很较真,即使自己不懂操控为何物,也苛求后轮采用多连杆独立悬挂。在这点上,福特算是读懂中国人的心经!

  而且,这个配备多连杆后悬挂的四驱版,价格只有15.58万。而其他只有扭力梁的四驱小型SUV,价格都较高,比如别克昂科拉四驱指导价卖到18.99万、本田缤智四驱卖18.98万、铃木骁途四驱卖15.98万……通过一番比较,15.58万对于翼搏四驱版,算是良心价了。

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